禾赛激光雷达“全球第一”背后：光环下的三大隐忧

激光雷达：禾赛“全球第一”光环下的隐忧

最近禾赛科技又一次被推上了风口浪尖，原因是一家名为Yole Group的机构发布了一份报告，声称禾赛在车载激光雷达市场拿下了三个“全球第一”。这种“第一”的头衔，在当下的科技圈并不少见，但细究之下，却总感觉有些不对味儿。

数据游戏还是真实力？

首先，这份报告的数据来源和计算方式是否透明？Yole Group是一家什么样的机构？它的权威性又体现在哪里？这些信息在新闻稿中都语焉不详。其次，即使禾赛真的在某些指标上达到了“第一”，这又能说明什么？市场占有率高，就代表技术领先吗？就代表产品质量过硬吗？

举个例子，假设某个厂商通过低价倾销的方式，短时间内迅速占领了市场，那它也能被称为“第一”吗？这种“第一”又有多少含金量？

更何况，激光雷达行业还处于发展初期，技术路线和市场格局都存在很大的变数。今天的“第一”，很可能明天就被别人超越。所以，对于这种“第一”的宣传，我们应该保持一份警惕，不要被表面的光环所迷惑。

“大众标配”：美好的愿景还是夸大的宣传？

禾赛在宣传中，反复强调其产品ATX将助力激光雷达实现从“高端选配”到“大众标配”的历史性跨越。这种说法听起来很诱人，但仔细分析一下，却存在不少问题。

首先，激光雷达的成本仍然较高，即使ATX在性价比上有所突破，也很难在短时间内真正普及到10万元级别的车型上。其次，即使激光雷达真的成为“大众标配”，消费者是否真的需要它？

现在很多车企都在大力发展纯视觉的自动驾驶方案，这种方案不需要激光雷达，也能实现L2甚至L3级别的自动驾驶功能。对于普通消费者来说，他们更关心的是价格、舒适性和安全性，而不是是否配备了激光雷达这种高科技配置。

所以，禾赛的“大众标配”愿景，很可能只是一个美好的泡泡，最终能否实现，还有待市场的检验。

L4自动驾驶：是机遇还是陷阱？

禾赛在L4自动驾驶激光雷达市场也号称“全球第一”，这听起来似乎很厉害，但实际上，L4自动驾驶的商业化落地仍然遥遥无期。

虽然有很多公司都在进行Robotaxi的研发和测试，但真正实现大规模商业运营的却寥寥无几。原因有很多，包括技术难题、法律法规限制、基础设施不足等等。

更重要的是，L4自动驾驶的商业模式仍然不清晰。即使Robotaxi真的能够实现商业化运营，它的成本也很可能非常高昂，普通消费者难以承受。

所以，禾赛在L4自动驾驶领域的“第一”，很可能只是一个“看上去很美”的头衔，并不能给公司带来实际的收益。相反，如果禾赛将过多的资源投入到L4自动驾驶领域，可能会错失在ADAS市场的机会。